Rimuovi con attenzione i tubi freno presenti sulla moto, evitando di far schizzare il liquido al loro interno sulle parti verniciate, lucidate o in plastica ed evitandone il contatto con qualsiasi parte del corpo umano. In caso di contatto pulisci abbondantemente con acqua. Rimuovi tutte le vecchie rondelle e rimuovi il fluido residuo dal sistema.
Assicurati che tutti i punti di saldatura siano puliti e in buone condizioni. Installa il kit tubi freno GRIND con le nuove rondelle fornite. Controlla che il passo delle nuove viti fornite sia lo stesso di quelle che erano sulla tua moto. Questo è molto importante soprattutto per le Suzuki, visto che alcuni modelli usano sia viti M10x1.00 che M10x1.25. Non serrare le viti o i raccordi filettati prima di completare le operazioni che seguono. Controlla che i tubi siano di lunghezza adeguata e che non interferiscano con altre parti del veicolo. Evita curvature troppo pronunciate e controlla che l’escursione delle sospensioni e dello sterzo non provochino interferenze o tensioni dei tubi stessi.
1) Installazione
E’ consigliabile effettuare lo spurgo con l’aiuto di un’altra persona. Avrai bisogno di: nuovo olio freni (non agitare la bottiglia prima di iniziare, perché potrebbe creare bolle d’aria nel fluido), una cannula di plastica che combaci con il raccordo di fissaggio e un contenitore di vetro, così puoi monitorare l’aria che fuoriesce dal sistema. E’ buona norma coprire tutte le superfici attorno alla pompa del freno e proteggere i raccordi di fissaggio da perdite accidentali.
2) Riempire il sistema frenante
Se hai un sistema a doppio disco spurga una pinza per volta. Attacca il tubo al raccordo e metti l’altra estremità dentro il contenitore di vetro. Riempi il contenitore di vetro con un po’ di olio pulito in modo che l’estremità del tubo sia sommersa. In questo modo eviterai di rimandare aria al sistema. Ora puoi aprire il raccordo, stringi e rilascia la leva freno dolcemente per dare alla pompa del freno il tempo di prelevare l’olio pulito dal serbatoio. Tieni d’occhio il serbatoio dell’olio e verifica che il livello non scenda al di sotto del minimo, altrimenti immetterai aria nel sistema. Può succedere che l’olio del contenitore venga risucchiato nel sistema, in questo caso assicurati che l’estremità del tubo sia sempre immersa nel fluido. Non dovrebbero essere necessari molti azionamenti della leva freno per riempire il sistema. Stringi il raccordo quando hai finito.
3) Spurgare il sistema frenante
Apri il raccordo lentamente (ti basterà un mezzo giro), allo stesso tempo schiaccia dolcemente la leva freno (o spingi sul pedale). Trattieni la leva e dovresti vedere delle bolle d’aria o del liquido nel contenitore in vetro. Il vecchio olio sarà bianco, marrone o nero dallo sporco. Il movimento del liquido o delle bolle d’aria continuerà ancora per un po’, chiudi il raccordo e rilascia la leva freno.Controlla il livello dell’olio nel serbatoio e riempi se necessario. Ripeti l’operazione fin quando non ci sono più bolle d’aria e l’olio che esce è chiaro. Tieni il serbatoio della pompa freno pieno. Se hai un sistema con due dischi ripeti il processo con la seconda pinza (è meglio fare prima la più lontana dalla pompa freno), se tutto è andato bene dovresti avere un sistema frenante con un ottimo feeling di frenata. La leva si muoverà liberamente per una breve corsa, dopodiché acquisirà un’accentuata resistenza. Se quando fai pressione sulla leva in modo continuato hai una sensazione di movimento lento o un effetto di “leva spugnosa” è segno che c’è ancora dell’aria nel sistema. C’è una grossa possibilità che tu non abbia spurgato tutta l’aria che c’era nei tubi, quindi devi ripetere l’operazione da capo. Stringi tutte le parti correttamente e controlla che i tubi non siano danneggiati e il fluido non fuoriesca da qualche parte!
4) Localizzazione dei guasti
Non tutte le pinze hanno i loro raccordi nel punto più alto della loro struttura. Questo significa che una piccola quantità d’aria rimasta intrappolata sopra al raccordo sarà difficile da rimuovere (l’aria va sempre verso l’alto) e causerà l’effetto “leva spugnosa”. Questo problema può essere risolto smontando la pinza e assicurandosi che il raccordo sia nel punto più alto, ma ricordati di mettere un distanziale tra le pastiglie per fermare la fuoriuscita dei pistoni e facilitare il rifissaggio della pinza. Un simile problema accade con alcune moto da corsa che hanno dei manubri molto angolati: il tubo freno si inarca sopra la pompa freno e una piccola quantità d’aria può rimanere intrappolata in quella posizione. In questo caso puoi rivedere la configurazione di montaggio oppure provare a iniettare del liquido molto delicatamente, usando una siringa, attraverso il raccordo nella pinza, tenendo presente che così facendo il liquido nel serbatoio potrebbe straripare. Un altro modo per risolvere il problema è quello di montare una vite che incorpori il raccordo alla pompa freno e spurgarlo prima di tutto il resto del sistema. Se non riesci ad eliminare l’effetto “leva spugnosa” nonostante tu abbia seguito con attenzione tutte queste precauzioni, potresti avere un problema alle guarnizioni, per il quale dovrai rivolgerti al tuo rivenditore di fiducia. La pompa freno viene alimentata dal serbatoio attraverso un forellino e questo foro si intasa facilmente, ecco perché è così importante la pulizia nell’operazione di spurgo. Non tentare l’utilizzo di prodotti autopulenti, a meno che tu non sia costretto. Questi prodotti fanno si che il raccordo rimanga aperto, in quanto incorporano una valvola di non ritorno per impedire all’aria di rientrare nel sistema, ma il raccordo ha un’estremità filettata che si innesta nella pinza, e l’aria può venire risucchiata in questa posizione se il raccordo è lento. Una volta completata l’operazione di spurgo con successo, assicurati che tutti i raccordi e tutte le viti siano ben stretti e riempi il serbatoio della pompa freno con olio pulito fino al livello necessario. La maggioranza dei serbatoi originali ha due indicazioni di livello: il massimo ed il minimo. Raccomandiamo di non riempire il serbatoio al di sopra del livello massimo perché potrebbe verificarsi un blocco idraulico del sistema che impedirebbe ai pistoni nella pinza di ritrarsi completamente causando così il grippaggio dei freni.
5) Test finale
Ricontrolla il sistema visivamente prima di testarlo. Controlla che tutti i raccordi finali siano aggraffati in modo sicuro ad ogni tubo. Controlla la pulizia dei tubi e che il kit sia stato installato senza pieghe o torsioni. Controlla che i tubi non vadano a intralciare le sospensioni e il bloccasterzo e che non siano danneggiati in nessun punto. Stringi le viti e la bulloneria seguendo le coppie di serraggio indicate:
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| Materiale |
Min (mt/kg) |
Max (mt/kg) |
| Viti in acciaio inox |
1.94 |
3.30 |
Ti suggeriamo di tenere tirata la leva del freno per 12 ore e di verificare che durante questo lasso di tempo non si riscontrino perdite di olio nel sistema. Puoi infine testare la moto su strada verificando che ci sia un buon feeling di frenata. Non abbinare tubazioni in gomma ed in acciaio sullo stesso sistema frenante. Per ogni tipo di assistenza tecnica rivolgiti a Megamotor.